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  东安文化
 
【岁月如歌】成为自豪的航空人
加入时间:2020/2/27 来源:admin 访问量:98

    1951年,当工厂转为航空工厂的那一刻,我兴奋极了,童年的梦想——造飞机,真的变为现实。如果不受保密约束,真想告诉父母和儿时的伙伴们。兴奋之余也觉得我的文化水平太低,跟不上发展要求,工作的前几年,有两三次选拔保送到大中专院校进修的机会,都因只有三年小学文化被淘汰了。后来,老厂长汤钦训亲自组织的文化补习班开课了,什么物理、化学、三角、几何、代数一齐上。第一课,我干脆什么都听不懂,很着急。老师说,不要紧,以后我用形象化的方法讲,你就能听懂了。于是我买了三角几何通俗小册子,自学加听课有点入门了。后来,工厂开办了夜校,各门功课按部就班地学,坚持3年多的学习,我终于取得了中专文凭。

    1952年,我开始学习修理航空发动机附件。在专家的指导下,我对七八种附件结构的工作原理和作用掌握了一些。工厂生产长曲光信对我说:“我发现你挺能琢磨,发动机试车缺人,你去帮一下忙,再把附件在试车中的调整方法教给他们。”后来,工厂的各种试验设备不多,仅有的试验器的维修等工作已经基本完善了,于是工厂安排我到附件组负责修理工艺工作。经过一段时间的工作,技术员们很快掌握了有关技术问题的解决方法。由于修理初期产品质量不稳定,外场的故障较多。1956年,工厂成立了外场科,把我调去担任驻外场代表,负责及时反馈外部的质量信息,使工厂相关部门能及时针对问题采取有效措施,进一步提高修理质量和产品质量,降低产品的外场故障。1960年,工厂组织部部长找我谈话说:“调你到设计科任副科长,全面熟悉一下发动机的情况,对你将来工作有用。”我虽然心里忐忑不安,但只有服从,内心的压力特别大。当我硬着头皮去报到时,设计科科长说:“你当前的任务是先学习。”在设计员们的热心帮助下,我对航空发动机的结构、工作原理都有了初步认识。1961年,我被调到七车间任技术副主任,当时车间正进行651发动机优质“过关”,就是要对每一种产品复查其工艺是否合理、工装是否齐全好用、质量是否稳定。经过一番边参与边学习,我不但熟知了产品的整个生产过程,也了解了存在的问题,掌握了解决措施,为以后的工作打下了基础。

    1968年,工厂接到涡桨五发动机的试制任务。该机钣金件多,一些大机匣也都是钣金件焊接组合的,技术质量要求高。按当时的条件,不但有许多技术困难而且缺乏必要的设备。车间下决心将部分零部件从头开始试制,这使我有点畏惧不安。当时的车间主任经验很丰富,在他的一番谋划后,新机试制工作拉开了序幕。经过试验,试制的20多种关键件取得了很好的效果,也让新改进的加工方法得到了验证,为批产的稳定性奠定了基础。经过一年多的努力,新机的试制攻坚战基本结束,修订后经过试验成功的工艺路线保证了批产的稳定性和可靠性,为工艺路线基本转向批产创造了条件。我在七车间一干就是20多年。1992年秋,我离开了为之奋斗一生的工厂,光荣地离休了,每当回想我工作的历程,我深感骄傲和自豪,因为我是第一批东安人,东安的发展有我的一分汗水。

 
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